新能源車的電力電子（zǐ）零部件的簡（jiǎn）單介紹

電機控製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最重要的電力（lì）電子零部件（jiàn），DC側與動力電池相連，AC側與電機（jī）相連。主要功能是將（jiāng）電池儲存（cún）的化學能轉換成（chéng）電機的動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的最大功率一般有小幾百kW，相對其他零部件功率非常大，因此對可靠性要求非常高（gāo）。從電力電子（zǐ）的角度，設計的難點在於（yú）大功率IGBT模塊和電機控製算法（fǎ）。

2. 高壓轉（zhuǎn）低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高（gāo）壓DC側也與動力電（diàn）池相連，低壓DC側與12V電池和負載相連。主要功能是通（tōng）過動力電池為12V電池和所（suǒ）有12V負載（zǎi）供電，保證整車的正常（cháng）運行。

目前高壓轉低壓DCDC的峰值功率一般不超過3.5kW，但隨著後續自（zì）動駕駛零件等12V用電設備的持續增加，所需要（yào）的功率會越來越大，對高壓轉低（dī）壓DCDC的設計也會是很大的考驗。設計的主要難點（diǎn）在（zài）於：動力電池和12V低壓電（diàn）池的電壓變化範圍都很大，12V電池側的電流也非（fēi）常（cháng）大，並且絕大部分時間DCDC都工作在半載（zǎi）以下，因（yīn）此比較限製拓（tuò）撲的選擇和輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻（zhī）用於輕混，48V DC側與48V電（diàn）池相連，12V DC側與12V 電池相（xiàng）連。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要區別在於沒有變壓器隔離，原因是48V在人體安全電壓範圍內。這一需求變化就直接導致了整個拓撲結構的變化。

隨（suí）著輕混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電機的AC側與AC電網/AC負載相（xiàng）連，DC側與動（dòng）力電池相連。主要功（gōng）能（néng）是從AC電網給（gěi）動力電池充電（diàn）/從（cóng）動力（lì）電池給AC負載（zǎi）供（gòng）電。

目前（qián）絕大多數車載充電機的功率不大於11kW。更（gèng）大功率（lǜ）的車載充電機在電網規格適應性（xìng）、散熱（rè）條件等方麵不一定（dìng）占優。

由於在（zài）整車行駛的過程中（zhōng），車載充電機是不工作的，因此車載充電機的功能安全需求是電力電子零部（bù）件中最低的。但是由於結（jié）構相對其他電力電子零部件更為（wéi）複雜，電力電子方麵的優化空間又是最大的。可以說（shuō）是（shì）一個“不太汽車”的零部件。

5. 集（jí）成（chéng）

零部件集成是目前的大趨勢。目前比較流行的有三合一電橋（qiáo）（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機）。過去還出現過INVCHAR(電機控製器+車載充電機)、INVCON(電機控製器+高壓轉低壓DCDC)等（děng）產品。

集成方（fāng）式可以是機械集成，即將兩（liǎng）塊單獨的電力電子PCB放在一個機械結（jié）構裏，不涉及電集（jí）成。也可以是電集成、磁集成，即共用部分器件和磁元件，以達到節省空間和成本的目的。（無線充電（diàn）暫時不介紹）

可以看出，其實新能源車（chē）的電力電子相關的零（líng）部件並（bìng）沒有很（hěn）多，大（dà）部分（fèn）結構也相對簡單。並且隨著新能源車的發展，車載充電機和48V DCDC可能會逐漸（jiàn）消失（shī）。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉（zhuǎn）低壓DCDC，前（qián）者的相對技術含量和利潤都更高。但由於這兩個零部件的結構相對簡單，隨著之後的設計逐漸趨（qū）於成（chéng）熟穩（wěn）定，純電力電力工程師的（de）發揮空間還會有多少（shǎo），也就不得（dé）而知了，需要（yào）時（shí）間檢驗。