電動汽車關鍵零部（bù）件的創新發展

當前（qián）五種主要的電氣化車型，包括（kuò）弱（ruò）混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電（diàn）池。除了燃料電（diàn）池外，其它四種車型從2012年至2019年整體增長較好。從2018年第三季度開始到2019年上半年，弱混車型增長喜人，非（fēi）插電（diàn）強混在2017年和2018年已經形成一（yī）定體量，在2019年二季度有（yǒu）上升的斜坡，說明也（yě）有比（bǐ）較好的（de）增強，今年有可（kě）能從去年20萬的體量到40萬的體量級（jí）別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是補（bǔ）貼政策，在2016-2018年補貼的裏程需求越來越高，最初2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提升到150公裏以（yǐ）上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公裏。這些都促使（shǐ）純電動汽（qì）車向長裏程發（fā）展（zhǎn）。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階段純電動車裏程的大躍進（jìn），有可能導致部分車型安全性不達標。2019年250公裏以上（shàng）補（bǔ）貼的退坡力度非（fēi）常（cháng）大，整體的補（bǔ）貼（tiē）降幅在（zài）60%-70%左（zuǒ）右。

新（xīn）能源汽車關鍵三電零部件的發展情況。為何三電屬於核心零部件，這裏（lǐ）將當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池，以及純（chún）內燃機、內燃機帶啟停一並進行（háng）羅列。可以看到，上（shàng）圖（tú）中（zhōng）中（zhōng）間三列就是新能源（yuán）三（sān）電（diàn）係統（tǒng）。

首先，電機驅動係統，純內燃機和內燃機（jī）帶啟停其驅動隻來自發動機，從弱混開始，新的驅動方式，電（diàn）機就開始加（jiā）入（rù），但弱混中發動機還是主要驅動力。而從強混開始，發動機（jī）和電機更為平等，其中一些增程式車型，發動（dòng）機（jī）退（tuì）居發（fā）電機的角色。這一趨勢在插電式強（qiáng）混更為明顯。到純電動和燃料電池，完全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論是哪種（zhǒng）類型（xíng）的驅動和電氣化方式，都需要鉛酸電（diàn）池。弱混在鉛酸電池的基礎（chǔ）上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升（shēng）鋰電池電（diàn）壓，加大（dà）鋰電池容量，或者（zhě）像日係采用的高（gāo）壓鎳氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電池包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料（liào）電池也存在對功率的限製，如果（guǒ）車型對功率要（yào）求比較高，單純依靠燃料電池包驅動力不足，也需要加裝（zhuāng）鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池和高壓係（xì）統（tǒng）的存（cún）在，就需要電力電子以及相應的電機控製器，將直（zhí）流（liú）電轉化為交流電，在回收的時候再轉化回去。因為鋰離子電壓的提升，取消了發動機上的發電機（jī），就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸（suān）蓄電池補電，此外，新能源（yuán）車要配備插電式（shì）係統需要（yào）裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為三電係統服務。