崛起的新能源汽車零部件

    我覺得（dé）在新能源（yuán）汽車產（chǎn）業大潮中，還是（shì）有很（hěn）多的機會有待我們發掘，更有很（hěn）多的事（shì）情值得（dé）我們在原（yuán）有（yǒu）的思維模式中反思，把汽（qì）車電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪裏？在（zài）技術（shù）層麵，與供應鏈、製（zhì）造、質量和業務單位如何聯動？

第（dì）一（yī）部（bù）分 原來（lái）思維的死角

    我曾經立了一個（gè）Flag告訴別人汽車電（diàn）子很難做起來，做起來價值也不高，這個東西的考慮問題的出發點（diǎn）在於：

1）對於（yú）全球市場而言，玻璃、橡（xiàng）膠、鋼鐵可以在全球采購，核心的東（dōng）西都是同步（bù）開發，是（shì）鎖緊在原有的供應鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車出發（fā）的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術方向、需求和產品設計目標（biāo）的（de）手段，落地的事情是從國（guó）內的（de）車企開始來做，緊緊抓住現實的增長，這個事情就能拿到養活（huó）一個公司的額資（zī）源和業務

大客戶業務（wù）量

從整個業務來看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅僅抓住了國內整車企業的（de）需求，抓住往大動（dòng）力總成集成（chéng）化的業（yè）務需求方向

我們把（bǎ）業務單元的業務量和價格拆開分成幾個圖看就能看（kàn）出一點名堂（táng）

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直在降，所以（yǐ）增量的過程中（zhōng）業務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自動駕駛的需求（qiú）上來之後，這個DCDC才是（shì）下一（yī）步的競爭重點產（chǎn）品

2）充（chōng）電機銷（xiāo）售額和（hé）產（chǎn）銷（xiāo）量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以（yǐ）可（kě）以（yǐ）保（bǎo）持單價相對平穩，這塊隨著下一步（bù）百公裏能耗計入充電電能紮實的影響補貼，我覺得對於效率和功率損耗都要從嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要度（dù）過一個相對困難的2017.

而集成業務則是（shì）帶來很大的銷售額的地方

2）技術和後續重（chóng）要在哪裏（lǐ）？我現在還是堅持自（zì）己的觀點，長期技術從業經（jīng）驗還是在這個事情裏（lǐ）麵起到決定性作用的，量上去了而各種質量問題不出來（lái），還（hái）有各方麵類似效率（lǜ）提升、EMC和大功率雙向充電的需求，都是需要技術積累的

而可靠性這（zhè）塊，就是靠功率電子本身的（de）降額和可靠性（xìng），短期內的燒管子（zǐ）和長期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能做好是需要時間積（jī）澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的（de）爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走（zǒu）過了零部件最艱難的時期和階段，很（hěn）多的東西從各個層（céng）麵已經（jīng）反饋出來（lái）了

小結（jié）：我覺得（dé）對於未來（lái）的（de）零部件產業（yè）需要有信心，並且積極的投身我們該做的事業上去，未來汽車的"四化"，網聯是有點（diǎn）基礎設施的意思，自動駕駛需要等待合適的時機（jī），新能源這塊倒是零部（bù）件會參與全球車企的體係，打（dǎ）破之（zhī）前的局麵是（shì）真的。這（zhè）點真的要感謝新能源汽車產業的政（zhèng）策，否（fǒu）則我們完全進不去，這錢為汽車（chē）零部件的提升打開了局麵