發（fā）動機油路故障原因（yīn）與維修方法

一、混合氣（qì）過濃

1、現象混合氣過濃（nóng）時，可見氣（qì）門軸處滲漏汽油；發動機動力不足，不易加速；排氣冒黑煙並發出“撲、撲（pū）”的聲音；火花（huā）塞積碳過多；嚴重時會自動熄火，不能（néng）起動（dòng）。

2、原因（yīn）混合氣過濃故障一般出現在空氣濾清器和化油器（qì）部分。一（yī）般的原因有（yǒu）：

(1)空氣濾清器過髒，濾網（wǎng）堵塞

(2)阻風門（mén）未完全開啟

(3)主量孔清洗不當，造成量孔損失，使流量增（zēng）大

(4)浮子破（pò）裂（liè）後漏（lòu）油或三角針閥關閉（bì）不嚴，引起浮（fú）子室油麵過（guò）高

(5)真空或機械省油球閥（fá）關閉不嚴，造成漏油，增加了主喉管的供油量（liàng）。

3、故障判斷與（yǔ）排（pái）除

(1)首先應檢查浮子室油麵高度。在平（píng）原地區（qū）或炎熱地區，油（yóu）麵高度控（kòng）製在刻線標記以下1~1.5mm為好。如果油平麵過高，可進行調整。調整至規定標準，發動後油平麵不再改變，而且工作正常，即（jí）為故障排除。

如果油平麵（miàn）調不到標準位置，就要拆開化油器，檢（jiǎn）查浮子裏是否有油。若有油則（zé）為浮（fú）子破（pò）裂，應予焊補或更換（huàn）；浮子無破裂，安裝位置和外（wài）形沒有改變，就要檢查三角針閥是否關閉不嚴或發（fā）卡，進行修複或更換。

經浮子或三角針閥的修複或更換後，裝複和調整好油平麵，試驗發動機，如工作狀況恢複，即為故障排除

(2)如浮（fú）子室油平（píng）麵（miàn）檢（jiǎn）查為正常，可拆下空氣濾清器，檢查阻風門是否在垂直位置全部開啟，阻風（fēng）門發卡或不能在全開啟位置，應修複（fù）後再試驗

(3)阻（zǔ）風門開啟位置正常，沒有發卡現象，在未裝空氣濾清器情況下試驗正常。可檢查空（kōng）氣濾清器（qì）濾芯是否因（yīn）太髒而堵塞，應予清洗或更換新濾芯（xīn）。

(4)上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油器解體，作進一步檢查。先檢（jiǎn）查真空和機械省油球閥關閉（bì）嚴密與（yǔ）否，關閉（bì）不嚴，就要考慮主量孔的問題（tí），進行調（diào）整或更換。

二、混（hún）合氣過稀

1、現象發動機怠速不穩並（bìng）易熄火；化（huà）油器有回火現象；發（fā）動機動力不足，運行時不易加速；拉起阻風門，情況會明顯好轉或暫時有好轉。

2、原因混合氣過稀就其油路（lù）而言，實質是供油不足，混合氣中汽（qì）油成分少。供油不足可分為化油（yóu）器以外油路和化油器以內（nèi）油路故障兩種情況。

化油器以外油路（lù）供油不足的主要原因：

(1)汽油濾清器有堵（dǔ）塞。

(2)汽油管路中有堵塞現象或油管有破損。

(3)油管接頭有鬆動漏氣。

化油器以內油路供油不足（zú）的主要原因：

(1)化油器進油口有堵塞現象（xiàng），使外油路提供的油不能暢通（tōng）地進（jìn）入浮子室。

(2)浮子室油麵過低或浮子發卡（kǎ）。

(3)三角針（zhēn）發（fā）卡（kǎ）或其它出油口有堵塞現象。

(4)主量孔有堵塞現象或調整不當。

另外，進氣支管墊子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣，同（tóng）樣會造成混合氣過稀（xī）。

3、故障判斷與排除

(1)檢查浮子室油平麵高度（dù）。如果符（fú）合要求，則查看主量孔是否調整得當，主量孔是（shì）否（fǒu）有堵塞現象，如果有故障，進行修（xiū）複。

(2)如果浮子室油平麵（miàn）過低（dī），應首先判別是化油器內油路還是化油器外油路造（zào）成的，然後按順序查找故障部位。步驟如下：

①拆下（xià）化油器進油口（kǒu）管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓（yā）力高，流量大，則為（wéi）化油器內（nèi）油路故障。

調整化油器油麵；拆開化油器，檢查浮子是否發卡，三角針閥是否發卡，出油處是否有堵塞（sāi）現象，經過以上步驟查（chá）找並修複後，故障即可排除。

②拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油器外油路故障。

則應檢查油管、油箱（xiāng）開關、汽油（yóu）過濾網情況，排除故障。

(3)按上述步（bù）驟檢（jiǎn）查均無故障，則應檢查（chá）進氣支管墊子漏氣或化（huà）油（yóu）器底座連接墊（diàn）子漏氣情況。