點火係統引起的發動（dòng）機無法啟動或啟動困難故障分（fèn）析

 一 發動（dòng）機無法啟動的故障分析

    點火係統的故障有三（sān）大（dà）來源：一是高壓電路（lù）有問題，二是低壓電路有問題，三是點火正時失調。經常碰到的（de）現象是火花塞沒有（yǒu）火花跳出或者火花太弱，因而無法（fǎ）引爆（bào）氣缸內的油氣，使發動（dòng）機（jī）不能啟動。

1. 蓄電池電壓過（guò）低

    ① 在發動（dòng）機不啟動的情況下（xià），把點火開關旋轉到（dào）ON 位置，並在（zài）發動機不啟動的情況下打開刮水器（qì）。如果刮水器運動（dòng）得比平（píng）時慢很多，那麽蓄電池很可能是缺電了。

    ② 用萬用（yòng）表連接蓄電池正、負極，電壓低於12.5V。

    ③ 啟（qǐ）動時起動機發出“嗒嗒”聲。

2. 蓄電池存不住電

    車輛停（tíng）放1天（tiān）就沒有（yǒu）電了，除了（le）蓄電池自身極板硫化（huà）外（無法充電），可能是車內（nèi）線束漏電。在蓄電池負極和車身接地點之（zhī）間連接電流表，然後逐個拔下熔（róng）絲，若拔下某個熔絲後不再放電，則說明該熔絲負責的電路存在插頭（tóu）鬆動或接地不良，造成拉弧放電。

3. 冷卻液溫度（dù）傳感器短路

    發動機經多次啟動後無法啟動，而火花塞電（diàn）極又非常幹淨，則可能（néng）是冷卻液溫度傳感器短路，造（zào）成混合氣過稀。

4. 燃油（yóu）泵繼電器（qì）觸點燒（shāo）蝕或焊點接觸不良

    在繼（jì）電器觸點燒蝕後（hòu），控製係統必須加大電流才能保證繼電器繼續工作，而加大電流會使繼電器工（gōng）作溫度過（guò）高，到一定程度後會導致磁（cí）性丟失，開關（guān）觸點不能吸合，或因電流過大而（ér）使繼電器觸點自動斷開，造成該繼（jì）電器負責的電路（lù）沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點，可以看到燒蝕的痕（hén）跡，此時必須更換繼電器。

5. 燃油濾清器堵塞

    汽車（chē）行駛中車速突然降（jiàng）低，而且越來越低，最後熄火。熄火後重新啟動，可以著（zhe）車，但車（chē）速更低，而且（qiě）著不住車，最後熄（xī）火後無法啟動。

6. 曲軸（zhóu）位（wèi）置傳感器失效退出

    同時匹（pǐ）配有（yǒu）凸輪軸位置傳感器，有啟動征兆，但是無法啟動（dòng）。曲軸位置（zhì）傳感器失效退出，控製單元不能接收到速度（dù）信號和曲軸位（wèi）置信號（hào），就（jiù）無法（fǎ）正確（què）地（dì）控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不工作的現象。由於凸輪軸位置傳感器負（fù）責第1次點（diǎn）火，所以有啟動征兆，但啟動1.5s後改由曲（qǔ）軸位置傳感器提供信號，曲軸位置傳感器（qì）失（shī）效退出後沒有信號，所以無（wú）法真正完成啟動。出現（xiàn）上述故障時，一般（bān）自診（zhěn）斷係統可顯示出故障碼。

7. 防盜器鎖死

    防盜器鎖死後，轉向盤打不動，儀表（biǎo）板上的防盜指示燈被（bèi）點亮，控製單（dān）元會中斷供油控製，但不會中斷點火，發動機（jī）無法啟動，說明轉向盤和點火開關被中控鎖死。用（yòng）力旋轉轉向盤（pán），待旋轉（zhuǎn）後，防盜係統自（zì）動解鎖，可正常啟動。

8. 混合氣過（guò）稀

    如果懷疑因混合氣過稀而無法啟動，則可拆掉空氣濾芯，在發動機啟動的同時用化油器清洗劑往進氣道噴（pēn），如果邊噴邊啟動時（shí）可以啟動，則說明無法啟動的原因是混合氣過稀。

9. 點火模塊短路

    點火模塊短路（lù）（低壓電路導通（tōng）不截止（zhǐ），沒有高壓火）或（huò）點火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油泵（bèng）繼電器觸點不閉合（沒有（yǒu）油），發動機也無法啟動。

10. 正時（shí）帶錯齒在兩個以上

    橡膠（jiāo）的正時帶應（yīng）在車輛每行駛（shǐ）48000km 後更換（huàn）1次，如果長期不更換（huàn），在冷天長時間停放後啟動時機油黏度較高或車輛重（chóng）載爬坡時，使用時間（jiān）明顯超限的正時帶（dài）容易發生錯齒（chǐ），如果錯齒在兩個以上，則氣門杆有可能撞擊活塞頂，使發動機無法啟動（dòng）。

11. 多根高壓阻尼線短（duǎn）路

    開始（shǐ）時運轉不平穩（wěn），次級繞組擊穿電（diàn）壓過低，混合氣（qì）燃燒不好，動力不足，嚴重時無法啟動。

 二（èr） 發動機啟動困難的故障（zhàng）分（fèn）析

1. 啟動困難的故障表現與（yǔ）原因

    發動機啟動困難（nán）是指發動機無法保證一次啟動成功，有別於連續（xù）多次啟動也無法（fǎ）著車的故障。

冷車（chē）啟動（dòng）困（kùn）難（nán）

    指冷車啟動（dòng）時（shí）要在啟動幾（jǐ）次後才能著（zhe）車，而熱車啟動時能立即著車。冷車啟動困難的原因（yīn）是混合氣過稀或點火能（néng）量偏低。具體原因有殘餘燃油壓力過低、進氣係統密封不良（漏真空）、冷啟動噴油器不噴油、進（jìn）氣溫度傳感器斷（duàn）路（lù）或接地線接觸（chù）不良（liáng）、噴油器霧化不良、燃燒室積炭過多、點火能量不夠、火花（huā）塞電（diàn）極被汙染、炭罐電磁閥（fá）卡滯在開啟部位、EGR閥密封（fēng）不良、PCV 閥卡滯在開啟較大部位、空氣流量傳感器（qì）信號過低（dī）、點（diǎn）火線圈次級繞組擊穿電壓過低、節氣門和怠速控製（zhì）閥處積炭過多等。

熱車啟動困難

    指冷（lěng）車啟動（dòng）正常，熱車（chē）啟動困難，甚至（zhì）不能（néng）啟（qǐ）動。熱車（chē）啟動困難的（de）原因有混合氣過濃、燃油壓力低（產生（shēng）氣阻）、部分（fèn）噴油器漏油或嚴重霧化不良、進氣歧管絕對壓（yā）力傳感器軟管堵塞、冷卻液（yè）溫度（dù）傳（chuán）感（gǎn）器斷路或接地線接觸不良、炭罐空氣濾清器堵塞。其中最常見的原因是混合氣過濃。

冷車和熱車均啟（qǐ）動困難

    缸壓不足，進氣係統嚴重密封不良（伴有加速熄火、怠速不穩（wěn）的故（gù）障現象），活塞環密（mì）封（fēng）不良，進氣門積炭過多或排氣門燒蝕而（ér）導致密封不良，動力不足，燒機油，加速不良；點火正（zhèng）時或噴油正時不當，動力不足（zú），加速放炮，怠速不穩；空氣濾清器濾網過密而導致進氣不暢；三元催化轉化器堵塞或（huò）消聲器內部隔聲板開焊（hàn），導致排氣不暢。

造成（chéng）啟動困難的（de）具體因素如（rú）下：

    ① 傳感器部分：冷卻液溫度（dù）傳感器短路，曲（qǔ）軸位置傳感器失（shī）效退出。

    ② 執行器部分（fèn）：點火（huǒ）繼（jì）電器、點火模塊、點火線圈故（gù）障，電動燃油泵或噴油器嚴重漏油（yóu）。

    ③ 其他部分：燃油油（yóu）路壓力過低（dī），電源（yuán）或點火係統有故障，空氣濾（lǜ）清器堵塞或進氣管漏氣嚴重，發動機氣缸（gāng）壓力過低。

2. 啟動困難的故障排除

混（hún）合氣過濃 ▼

    如果熱機啟動困難，而將加速踏（tà）板踩到底（dǐ）（踩到底後不噴油）時可正常（cháng）啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一部分積聚在進氣道內（nèi）的（de）濃混合氣。另外，拆下濾（lǜ）芯後進氣阻（zǔ）力變小，進氣阻力越小混合氣就越稀，可正常（cháng）啟動。應重點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。

節氣（qì）門係統和旁通空氣道上有（yǒu）過多的積炭 ▼

    每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且發（fā）動機（jī）啟（qǐ）動困難，但略微踩下加（jiā）速踏板時可正常啟動，說明節氣門處積炭（tàn）過多，過多的積炭堵塞了（le）節氣門，造成啟動困難，啟（qǐ）動時略微踩下加速踏板，使進氣量有了保障，所以可以正常啟動，但行駛中放鬆（sōng）加速（sù）踏板就會立（lì）即熄火。應及時清洗節氣門（mén）係統和旁（páng）通空氣道，清洗後（hòu）重新匹（pǐ）配，可恢複正常。

進氣溫度傳感器斷路或（huò）接地（dì）線接觸（chù）不良 ▼

    會出現異常低溫信號，造成混合氣過稀，啟（qǐ）動困難，但不會造成無法啟（qǐ）動。檢查進氣溫度傳感器，除了檢查常（cháng）溫下的（de）電阻值外，還要利（lì）用車的前照燈加熱後檢查（chá）其電阻值是否（fǒu）隨之降低（dī）。通常斷路（lù）的負溫度係數熱敏電阻（zǔ）在常溫下（xià）的電阻值（zhí）基本正常，但加熱後電阻（zǔ）值卻不（bú）發生變化（huà）。

冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼

    使用較久後蓄（xù）電池極（jí）柱頭產生白色結晶顆粒（lì），會使蓄電池漏電，冷天停車後發（fā）動機無法啟動。用開水澆極柱頭上的結晶顆粒後，可正常啟動。維（wéi）修時用砂紙清（qīng）除極（jí）柱頭（tóu）上的白色結晶顆粒，塗抹潤滑（huá）脂，可排除（chú）故障。

接地（dì）線不良 ▼

    冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速時發動機轉速漂移（yí），最常見的故障是發動機（jī）接地線（xiàn）、變速（sù）器接（jiē）地線、蓄電池接地線或控製單元接地線中至少有（yǒu）一處接觸不良，重新緊固後，故障即可排除。如果發動機控製單元供電或接地線接（jiē）觸不良（liáng），會引發其間歇（xiē）性中斷，中斷時控（kòng）製單元停止工作，燃油和點火控製將同時中斷，即（jí）沒有（yǒu）油和火，使車輛無法啟動。

    熱車後會啟動正常，道理很簡單，即熱脹（zhàng）冷縮（suō）。發動機啟動（dòng）後如果某根接地線接觸不良，其溫度會燙手，熱脹後原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時沒有了。

燃燒室積炭過多 ▼

    每天初次啟動時，需要連續（xù）啟動2~3次（剛開始啟（qǐ）動的燃油被積炭吸收）才行，嚴重時會突發性劇烈抖動，甚至（zhì）帶動車身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清洗後高速行駛20min可排除故障。清洗（xǐ）後直接熄火，第2天可能因氣門被（bèi）清洗後（hòu）殘（cán）留的（de）發黏的積炭粘連，無法啟動。

點火線圈短（duǎn）路 ▼

    會造成發動機啟動困難，加速無力，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更（gèng）換有（yǒu）問（wèn）題的點火線圈可排除故障。

進氣歧管絕對壓力（lì）傳（chuán）感器軟管堵塞（sāi）或傳感器及其電路不良 ▼

    ①冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動力不足，加速時發動機喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進氣歧（qí）管絕對壓力傳（chuán）感器真空管（guǎn）堵塞的故障（zhàng）現象。控製單元接收（shōu）不到空氣流量信號，進入應急保護程序，在怠（dài）速時控製單元會反複調整怠速步進電動機，造成怠速轉速漂移。更換堵塞的真（zhēn）空管可排除（chú）故障。

    ②進氣歧管絕對壓力傳感器或（huò）電（diàn）路不良（liáng），會造成發動機怠（dài）速不穩，怠速（sù）不正確，啟動（dòng）困難或啟動後又熄火等（děng）現象。當出現上述現（xiàn）象時，應檢測壓力傳感器及電路。

炭罐空氣濾清器堵塞 ▼

    發動（dòng）機（jī）冷機啟動正常，熱機熄火後15min之內（nèi）重（chóng）新（xīn）啟動（dòng）困難，停留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣（qì）聲，但打（dǎ）開油箱蓋後可正常啟（qǐ）動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞後使油箱唯一的空氣通道被關閉，隨著油（yóu）箱內油位（wèi）的降低，箱內真空（kōng）度提高，油箱（xiāng）底部被吸起，汽油集濾器（qì）的進油口大部分被油箱底部堵塞，使進油量減少，熱機（jī）熄（xī）火後15min之內需要連續2~3次啟動（dòng）方可著車。更換炭罐即（jí）可（kě）排除故障。停（tíng）留時間較長後油箱底部複位，可以正常（cháng）啟動。

燃燒（shāo）室積炭過多造成每（měi）天初次啟動困難 ▼

    每天初次啟（qǐ）動時需要連續啟動（dòng）3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟動時積炭已（yǐ）經飽和），隨後一（yī）天內（nèi）一次即可完成啟動，但（dàn）行駛中加速和收加速踏板時發動機發抖。這有可能是燃燒室積炭（tàn）過多，造成進氣（qì）門密封不良，清洗燃燒室後即可排除故障（zhàng）。燃燒室積炭過（guò）多還會造成（chéng）加速不良及（jí）最高（gāo）車速下（xià）降（jiàng）。

炭罐電磁閥卡滯在開啟部位 ▼

    炭罐電磁（cí）閥卡滯在開啟位置導致啟（qǐ）動困難（nán），冷車時最少要啟（qǐ）動3次才能著車（chē），而熱車啟動正常。炭罐（guàn）電磁閥開啟條件是發動機冷卻液溫度在75℃以上，轉（zhuǎn）速在1500r/min以上，每次開啟時間不超過90s，開啟時控製單元要根據進氣溫度傳感（gǎn）器信號對噴油脈寬進（jìn）行重新（xīn）調（diào）節，以保證理想的空燃比。當炭罐電磁閥（fá）卡滯在開啟位置時，控製單元（yuán）是無（wú）法知道的，也就不可能為其重新調（diào）節噴油脈寬，每天初（chū）次啟動時，發動（dòng）機隻有連續啟動以將整整一夜積攢下來的（de）過濃混合氣從氣（qì）缸中驅趕出去才（cái）能完成啟動。熱車（chē）時因間隔時間有限，從炭罐電磁閥過來的混合氣有限，所（suǒ）以（yǐ）基本可以保證正常啟動。如果啟動時先將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯（xīn），稍停片刻（kè）可正常啟動。

EGR閥卡滯在（zài）開啟位置 ▼

    EGR閥卡滯在開啟位（wèi）置，導致啟動困難（nán）（連（lián）續啟動3次以（yǐ）上才能著車）、怠速不穩（wěn）、加速（sù）發抖。

進氣歧管（guǎn）絕對壓力傳（chuán）感器輸（shū）入信號線斷路 ▼

    進氣歧管絕對（duì）壓力傳感（gǎn）器輸入信號線斷（duàn）路會造（zào）成啟動後立即（jí）熄火。進氣壓力傳感（gǎn）器輸入信號線電壓應為5V，如果實際（jì）檢測為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及燃油濾清器故障 ▼

    當因燃油（yóu）泵及燃油濾清器（qì）故障而引發啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作的，其問題多是因（yīn）燃油泵濾網堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量不足。燃油泵濾網堵塞時必須清洗油箱，然後更換濾網。

噴油器堵塞 ▼

    噴油嘴堵（dǔ）塞，會使噴油節流並且霧化不好，造成冷（lěng）車啟動困難，需要啟動2~3次才能著車。清洗噴油（yóu）器可（kě）恢複正常。

冷卻液溫度傳感器短路（lù）、斷（duàn）路或接地線接觸不良 ▼

    冷卻液（yè）溫度傳感器短路，會造成混合氣過（guò）稀，車輛根本無法啟動；傳感器（qì）斷路或（huò）接地線接（jiē）觸不良，會造（zào）成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出現啟動困難，啟動後怠速抖動（dòng），甚至熄火。檢查接（jiē）地線，如果接地線正常，則進一步檢查冷卻（què）液溫度（dù）傳（chuán）感器。