​車床的（de）車削加工技術經（jīng）驗匯總

導讀：車削（xuē）是指（zhǐ）車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的（de）工件進行車削加工。車床主要用於加工軸（zhóu）、盤、套和其他具有（yǒu）回轉表麵的工件，是（shì）機械製造和修（xiū）配（pèi）工廠中（zhōng）使用最（zuì）廣的一類機床加工。

車（chē）工的技術（shù）是學不完的，最（zuì）普通的車工不需要太高的技術。可以（yǐ）分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好（hǎo）；

2.模具車工，尤其是塑料模（mó）具精密車工！對刀具要求嚴格（gé），尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光（guāng）效果好，也就（jiù）是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什（shí）麽料的，塑（sù）料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用（yòng）知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光（guāng）潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板（bǎn）加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合（hé）金（jīn）刀盤＝＝刀具（jù）的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通（tōng）常（cháng）都是大批量生產，最常（cháng）用的就是雙頂尖（jiān），車錐（zhuī）度，和流模量，要作到（dào）最快最簡單，把刀具（jù）磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不（bú）比你的白（bái）鋼刀低多少！你的合金（jīn）刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備（bèi）車工，這種車工要有資深的技術（shù），年輕人基（jī）本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一（yī）根曲（qǔ）軸，你要先（xiān）把圖紙反（fǎn）複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還（hái）是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高（gāo）級技術；

5.數控（kòng）車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要（yào）會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有（yǒu）一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是（shì）在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉（zhuǎn）對工件（jiàn）進行切（qiē）削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產（chǎn）中占有十分重要的地位。車削適（shì）於加工回轉（zhuǎn）表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵（miàn）、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床（chuáng）中，車床是應用最廣（guǎng）泛（fàn）的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車（chē）削加工，又可用鑽頭、鉸刀（dāo）、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺（luó）紋和滾花等操（cāo）作。按工藝特點、布局形式和（hé）結構特性（xìng）等（děng）的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為（wéi）臥（wò）式車床。

安全技術問（wèn）題（tí）

車削加工在機器製造（zào）行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量（liàng）大、人員多、加工範圍廣，使用（yòng）的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重（chóng）要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及（jí）防護措（cuò）施。車床上加工（gōng）的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會（huì）形成紅熱地、很長（zhǎng）的切屑（xiè），極易傷人，同時經常纏繞（rào）在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車（chē）清除，但絕對不許用手去清除或拉（lā）斷。為防止切（qiē）屑傷害常（cháng）采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的（de）措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當（dāng）斷（duàn）屑器，采用機（jī）械卡固刀具。

2、工（gōng）件的裝卡。在車（chē）削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀（dāo）具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所（suǒ）以，為確保車削（xuē）加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選（xuǎn）用合（hé）適的卡具，不論三爪、四爪（zhǎo）卡盤或專用卡具和主（zhǔ）軸的聯（lián）接必須穩固可靠。對工件（jiàn）要卡正、卡（kǎ）緊，大工（gōng）件卡緊可（kě）用套管，保證工件（jiàn）高速旋轉並切削受力（lì）時（shí），不移位、不脫落和不甩出。必（bì）要時可用頂尖、中（zhōng）心（xīn）架等增強卡固（gù）。卡緊後立即取下搬手。

3、安（ān）全操作（zuò）。工作前要全麵檢查機（jī）床，確認良好方可（kě）使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換（huàn）刀具、裝卸（xiè）工件及測（cè）量工件時，必須停（tíng）車。工件在旋轉時不得用手觸摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當選擇切削（xuē）速度、進給量和吃力深度，不許超負（fù）荷加工。床頭、刀架及（jí）床（chuáng）麵上（shàng）不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀（dāo）時要將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防（fáng）止衣袖卷（juàn）入。機床（chuáng）要有專人負責使用和保（bǎo）養，其他人員不得動用。

2注意（yì）事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類（lèi）似，但由於數（shù）控車床是一次裝夾（jiá），連續自動加工完（wán）成所（suǒ）有車削工序，因而應注意以下幾個（gè）方麵。

1．合理選擇切（qiē）削用（yòng）量：

對於高效率的金屬切削加工來說（shuō），被加工材料、切削工具、切削條件是三（sān）大要（yào）素。這些決定著加工時（shí）間（jiān）、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工（gōng）方式必然是合理的（de）選擇（zé）了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀（dāo）尖溫度（dù）會上（shàng）升（shēng），會（huì）產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會（huì）減少（shǎo）1/2。進給條件與（yǔ）刀具後麵（miàn）磨損關係在極小的（de）範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵（miàn）磨（mó）損大。它比切（qiē）削速度對刀具的影響小。切深對刀（dāo）具的影響雖然沒有切削速度和進（jìn）給量大，但在微小切深切削時，被切削材（cái）料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材（cái）料、硬度、切削狀態、材（cái）料種類、進給（gěi）量、切深等選擇使用的切削速（sù）度。最適合的加工條件（jiàn）的選定是在這些因（yīn）素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切（qiē）削噪聲（shēng）、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行（háng）研究（jiū）。對於不鏽鋼和（hé）耐熱合金等難加（jiā）工材料來說，可以采用（yòng）冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀（dāo）量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用（yòng）度好的刀具，以保證加工精（jīng）度的要求（qiú）。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾（jiá）刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避（bì）免（miǎn）采用（yòng）專用夾（jiá）具；

（2）零件定位基準重合，以（yǐ）減少定位誤差。

4．確定（dìng）加（jiā）工（gōng）路線：加工路線是指數控機床加（jiā）工過程中，刀具相對（duì）零件的運動軌（guǐ）跡和方向。

（1）應能保證加工（gōng）精度和（hé）表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加（jiā）工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加（jiā）工餘量的聯係：

目前，在數控車床還（hái）未達到（dào）普及使用的條件下，一般應（yīng）把毛坯上過多的餘量，特別是含（hán）有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床（chuáng）上加工。如（rú）必須用數（shù）控車床加工時，則需注意（yì）程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的（de）連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊（jǐn）要點如下：首（shǒu）先用搬手卸下液壓油缸上的螺（luó）帽，卸下拉管，並從（cóng）主軸後端抽出（chū），再用搬（bān）手卸下卡盤（pán）固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則（zé）

車削加工通用（yòng）工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的裝夾

1） 車（chē）刀（dāo）刀杆伸出刀架不宜太長，一般長（zhǎng）度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等（děng）除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平（píng）行。

3） 刀尖（jiān）高度的調整：

（1） 車端麵、車（chē）圓（yuán）錐麵、車螺（luó）紋、車成形麵及切斷實（shí）心工件時，刀尖一（yī）般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔（kǒng）、刀尖一般應比工件軸線（xiàn）稍（shāo）高。

（3） 車細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷（duàn）空心工件時（shí），刀尖（jiān）一般（bān）應（yīng）比工件軸線稍低（dī）。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線（xiàn）應與工件軸線垂直（zhí）。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片（piàn）要少而平（píng），壓緊車刀（dāo）的（de）螺釘要（yào）旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精（jīng）車時，若工件直徑小於30㎜，其（qí）懸伸長度應不大於直徑的5倍，若（ruò）工件直徑大於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎（wān）板）等裝夾不規則偏重（chóng）工件（jiàn）時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重（chóng）合。

4） 在兩（liǎng）頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝（zhuāng）夾支承麵小、高度高的（de）工件時，應（yīng）使用加（jiā）高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按（àn）不加工（gōng）的（de）表麵找正，以保證加工後工（gōng）件壁厚（hòu）均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車（chē）削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得（dé）工件上切槽時，應在精車之（zhī）前進行，以防止工件變形（xíng）。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵（miàn）車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑（jìng）大（dà）於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝（zhuāng）夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用（yòng）自動車床時，要按機（jī）床調整卡片（piàn）進行刀（dāo）具與（yǔ）工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加（jiā）工；加工過（guò）程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗（cū）糙度。

9） 在立式車床上車（chē）削時，當刀架調整（zhěng）好後，不得（dé）隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒（chǐ）輪齒坯時，孔與基準端麵（miàn）必（bì）須在（zài）一次（cì）裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標（biāo）記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正（zhèng）朝著高效率（lǜ）、高質量、高精度、高（gāo）集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中（zhōng）最重（chóng）要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為提高國際競爭能（néng）力的關鍵技術。車削加工誤差隨著（zhe）精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以（yǐ）及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要（yào）目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成（chéng）的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際（jì）生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間（jiān）的熱誤差，以提高機床加工精度，降（jiàng）低廢品、增加生產效率和經濟效（xiào）益。

誤差補償的基本定義及（jí）特性

基本（běn）定義

誤（wù）差（chà）補償的基本定義是人為地造出一種新的（de）誤差去抵消（xiāo）或大大減弱當（dāng）前成（chéng）為問題的原（yuán）始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特（tè）點和規律，建立誤差數學模（mó）型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺（chǐ）寸精度。

最（zuì）早的（de）誤差補償是（shì）通過硬件實現的。硬件（jiàn）補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時（shí）要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整（zhěng）補償（cháng）機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償（cháng）其特點（diǎn）是在對機床本身不作任何改（gǎi）動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製（zhì）技（jì）術來（lái）提高機床（chuáng）加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和（hé）缺點，把補（bǔ）償技術推向了一個新的階（jiē）段。

特性（xìng）

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性（xìng）。

科學性誤差補償（cháng）技術（shù）的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量（liàng）學和（hé）整個精密工（gōng）程學，成為這一（yī）學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術（shù）、光電技術、材料技術、計（jì）算機技術以及控製（zhì）技術等。作為一門新技術分支，誤差補（bǔ）償技術具有自己的獨（dú）立內（nèi）容（róng）和（hé）特（tè）色。進一步研究誤差補償技術，使其理（lǐ）論化、係統（tǒng）化，將具有非（fēi）常重要的科學意義（yì）。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一（yī）是采用誤差補償技（jì）術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用（yòng）誤差補償技術，可以解決（jué）“硬技術（shù）”通常無法達到的精度（dù）水平;三是在滿足一定的精度要求情況下（xià）若（ruò）采用誤差補償技術，則可大大降（jiàng）低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著（zhe）的經濟效益。

車削加工熱（rè）誤差產生及分類

隨著對機床精度要（yào）求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不（bú）斷增大，機（jī）床（chuáng）熱變（biàn）形已（yǐ）成為（wéi）提高加工精度的主要障礙。機床（chuáng）熱誤差主要由馬達、軸承、傳（chuán）動件、液壓係統、環境溫（wēn）度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機（jī）床（chuáng）的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差（chà）補償（cháng）基本方法

綜上所述及相關參（cān）考文獻，可知車削（xuē）加（jiā）工誤差一般是由下列因素引起的：

機（jī）床熱變形誤差;

機床零部件（jiàn）和結構的幾何誤差;

切削力（lì）引起的誤差;

刀具磨損誤差（chà）;

其他誤差源，如機（jī）床（chuáng）軸係的伺服（fú）誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補（bǔ）償法。

誤差防止法（fǎ）是（shì）試圖通過設計和製造途徑消除或減（jiǎn）少可能的誤差源。誤差防止法在一定（dìng）程（chéng）度上對於降低熱源（yuán）溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是（shì）有效的。但它不可能完（wán）全消除熱變（biàn）形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟（jì）的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最（zuì）重要的組成（chéng）部分（fèn）和發展方（fāng）向，並成為提高國（guó）際競爭能力的關鍵（jiàn）技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削（xuē）精度和技術要求。

誤差補償技術（shù）能滿足工廠實際生產要求（qiú）的高精度、低成本，熱誤差補償技（jì）術可以（yǐ）修正主軸(或（huò）工件)與（yǔ）切削刀具之間的熱（rè）漂誤（wù）差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經（jīng）濟效益。

5常見問題

普通車床在強（qiáng）力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵（miàn）產生波紋，重者斷刀（dāo）。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象（xiàng）。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分（fèn）析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生（shēng）及原因

我們知道：車削螺距較（jiào）小的螺紋時，一（yī）般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板（bǎn）讓螺（luó）紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲（sī）杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的（de）。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之（zhī）間也同樣（yàng）有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸（wō）杆用右主刀刃切（qiē）削時（shí），刀具承受（shòu）了工件給它的力P,(忽略切屑（xiè）與前刀麵（miàn）的（de）摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方（fāng）向相同，刀具（jù）把（bǎ）這個軸向分力（lì）Px傳給了床鞍（ān），從而推動了床鞍向有間隙一（yī）側做快速猛烈的（de）來回竄動，其（qí）結果是（shì）使（shǐ）刀具來回竄動，並使加工表麵（miàn）產生波紋（wén），甚至（zhì）斷刀。但用（yòng）左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給（gěi）方（fāng）向相反，往消除間隙的（de）方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板（bǎn）的移動是由中滑（huá）板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來（lái）實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙（xì）。在車床（chuáng）上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承（chéng）受（shòu）了（le）工件給它的力P，(忽略切（qiē）屑與前刀麵（miàn）的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其（qí）中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向（xiàng）相同，指向工件（jiàn），將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷（duàn）刀突（tū）然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎（wān）曲。

2 解決方法

當車削螺距（jù）較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除（chú）了調整好車床有關參數外，還應（yīng）調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以（yǐ）增大移動（dòng）時的摩擦力，減（jiǎn）少床鞍竄（cuàn）動的可能（néng）性，但（dàn）這個（gè）間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡（jìn）量使間隙最小；調整好小滑板（bǎn）的（de）鬆緊，使其稍緊一些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要（yào）減小背吃刀量；增大右（yòu）主刀刃的前（qián）角，刀刃口（kǒu）要直，要鋒利（lì），以減（jiǎn）小刀具所承受的軸向（xiàng）分（fèn）力（lì）Px。從理（lǐ）論上講，右主刀刃的前（qián）角越大越好。