新能源汽車的組成部件

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從全球新能源汽車發展來看，其動力來（lái）源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器等。大多數超級電容器（qì）以輔助電源（yuán）的形式出現。主要原因是這些電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統汽車（chē）相比，在成本、動力、續航裏程等方麵存在不少差距。這也是製約新（xīn）能源汽車發展的重要原因（yīn）。

鉛酸蓄電池

鉛（qiān）酸蓄電池已有100多年的曆史，被廣泛用作內燃機汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可靠性好（hǎo），原材（cái）料易得，價格低廉； 其比功率基（jī）本（běn）可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占（zhàn）用質量和（hé）體積（jī）太大，單次充電續航裏程（chéng）短； 二是使用壽命短，使用成本高（gāo）。

鎳（niè）氫蓄（xù）電（diàn）池

鎳氫蓄電池是堿（jiǎn）性電（diàn）池。鎳氫蓄電池循環壽命（mìng）長、能量密度高，但價格昂貴且有記憶效應（yīng）。國外生產電動汽車用鎳氫電池的公司主要是歐沃尼、豐田（tián）和鬆下的合資企業。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環（huán）壽命（mìng）600次以上。 這種電池應用於多款電動汽車，其中一（yī）輛充（chōng）電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛（shǐ）8萬多公裏。 國內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以（yǐ）上。

鋰離（lí）子電池

鋰離子二次電池作（zuò）為一種新型的高壓、高能（néng）量密度的（de）可充電電池，由於其（qí）獨特的物理和電化學性能，在民（mín）用和國防領域有著廣泛的應用前景。 其突出特點（diǎn）是：重量輕、儲能大（dà）（能（néng）量密度高）、無汙（wū）染、無記憶（yì）效（xiào）應、使用壽命長（zhǎng）。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池的蓄電（diàn）能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而（ér）人類僅開發利用了20%~30% 他（tā）們的理論力量，所（suǒ）以發展前景是（shì）非常光明的。 同（tóng）時（shí），它是真正的綠色電池（chí），不會汙染環境，是目前（qián）可（kě）應用於電動汽車的最佳電池。 我國從1990年代開始開（kāi）發利用鋰（lǐ）離子電池，至（zhì）今已取得（dé）突破，開發出具有完全自主知識產權的（de）鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用僅次於鉛酸電池，比能量可達（dá）55W·h/kg，比（bǐ）功率超過190W/kg。可快速充電，循環壽命長，是（shì）鉛酸電池的2倍以上，可（kě）達2000次以上，但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖（suī）然其初始購置成本較高，但由於其在（zài）能源和使用壽命方麵的優勢，其長期實際使用（yòng）成本並不高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放電不良而降低電池的可用（yòng）容量。使用大約十次後必須充滿電和放電。如（rú）果已經存在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要注意回收利用，避免鎘（gé）對環境造成汙染。

鈉硫電（diàn）池

鈉（nà）硫電（diàn）池的優點：一是比能量高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍（bèi）； 二是可以大電流大功率放（fàng）電。 放（fàng）電電流密度一般（bān）可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出（chū）其固有能（néng）量的3倍； 另一個是高充（chōng）放電效率。 由於采用固體電解質，沒有液（yè）體電解質（zhì）二次電（diàn）池（chí）常用的自放電和副反應，充放電（diàn）電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作（zuò）溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫（wēn）。 高溫腐蝕嚴重，電（diàn）池（chí）壽命短。 采用高性（xìng）能真空絕熱技術有（yǒu）效（xiào）解決了這一問題。 還有性能穩定性、使用安全性等問題並（bìng）不理想。