什（shí）麽是新（xīn）能源汽車高壓（yā）線束

汽車線束整體可（kě）分為低壓線束和高壓線束兩種，傳統燃油（yóu）汽車主要采用低壓線束，新能源（yuán）汽車主要使（shǐ）用高壓線束，高壓（yā）線束可以根據不同的電壓等級配置於電動汽車內部及外部線（xiàn）束連接。主要應用配（pèi）電盒內部線束信號分配，高（gāo）效（xiào）優質地傳輸電能，屏蔽外界信號幹擾等，高壓線（xiàn）束是新能源汽車高壓係統的神經網絡，非常重要，今天我們一起聊聊，什麽是（shì）新能源（yuán）汽車高壓線束（shù）？

新能源汽車高壓線（xiàn）束主要（yào）由連接（jiē）器、端子、電線、覆蓋物等（děng）零件組成（chéng）。新能源汽車高壓線束可以根據不同的電壓等級配置於電動汽（qì）車（chē）內部及外部線束（shù）連接（jiē）。主要應用配電盒內部線束信號（hào）分配，高效優質地傳輸電能，屏蔽外（wài）界信號幹擾。由於車內高壓線束具有大電壓/大電流、大線徑導線數量多等特點，線束的設計麵臨布線、安全、屏蔽、重量和成本等挑戰。

序號

材料名詞

英文簡（jiǎn）稱

1

高壓連接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線

Cable

4     定位紮帶

Clip

5     覆蓋物（膠帶熱縮管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封件（密封塞，堵頭）

（Seal,Plug)

7     電測標（biāo）簽

Label

高壓連接器

高壓連接器的協會（huì）標準

高（gāo）壓連接器目前都（dōu）是基於行業標準；從標準來說（shuō）有安規、性能等要求標準（zhǔn），也有測（cè）試標準，目前連接器廠家最為主流的設計基本上會參照歐洲四大（dà）主機廠：奧（ào）迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯（lián）合製定的行業標準LV係列標準；而（ér）在北美主（zhǔ）要（yào）是來自己SAEuscar的相（xiàng）關標準，uscar本身不（bú）起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等相關標準主要（yào）是來自（zì）克萊斯勒、福特、通（tōng）用美國三大主機廠聯合的線束（shù）連接（jiē）組織EWCAP，這個組織94年就已經成立，08年為了適應越來（lái）越多的HEV的要求，該組織更新了（le）SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了我們現在（zài）看（kàn）到的600V。

高壓連接器的種類介紹

新能源汽（qì）車用高壓連接器是機電一體化產品，主要由接觸件、絕緣體（tǐ）、殼體及附件四部分構成（chéng），其中：接觸件是連接器完（wán）成（chéng）光、電信（xìn）號連接的核心部件，通過接觸件的插（chā）合完成車輛在行車中所需的光、電信號的連（lián）接；絕緣體和外殼主要起固定、絕緣和機（jī）械保（bǎo）護作用（yòng）。製造過程集電氣性能設計、數控機械加工、衝壓（yā）工藝（yì）技術（shù）、塑壓（yā）工藝技術、精密壓鑄工藝（yì）技術、嚴格（gé）的試（shì）驗手段等多元技術組合於一體。由於高壓連接器產品的質量和精度（dù）直接影（yǐng）響到連接（jiē）器的（de）電氣、機械、環境等性能，進而影響電動車輛的行車安全（quán），因此高壓連接器的質量要求（qiú）和製造精度比較高，屬於連（lián）接器領域中附加價值（zhí）較（jiào）高（gāo）的中（zhōng）高端（duān）產（chǎn）品。我們在整車（chē）上往往可以看見各種各（gè）樣的（de）高壓連接器，高壓連接器結構一般包括：接觸對、密封圈（quān）、對（duì）接鎖止機構，支架，外（wài）殼，定位機構，高壓互鎖機構（gòu），屏蔽機構，絕（jué）緣結構等。一般的端接方式有焊接、壓接、過孔連接、螺釘連接等。安裝方式也多種多樣包括麵（miàn）板式、電（diàn）纜式、螺母式、穿牆式等這其中根據線束連接方式不同，我們主要將其分為兩個（gè）類別的連接：

一種是以螺栓直接連接的固定式；一（yī）種是（shì）插合式連（lián）接。

螺栓連接是我們在整車上經常看見（jiàn）的一種連接方，這種方式的好處在於它的連接可靠性，螺栓的機械力是可以抵禦汽車級的振動（dòng）的影（yǐng）響（xiǎng）的，其（qí）成（chéng）本也（yě）相對低廉，當然它的不便之（zhī）處螺栓連接是需要一定的的操（cāo）作安裝空間的，對於（yú）區域（yù）越發平台化，越來越合理（lǐ）的車（chē）內空間，是無法留出過多的安裝空間的，而且（qiě）從批量（liàng）化作業（yè）和售後維護的（de）角度來說也不適（shì）合，而且螺栓越多越存在人為失誤的風險，所以它也有它的一定的局限性；在（zài）早（zǎo）期的日美混動車型（xíng）上（shàng）我們經常看見（jiàn）類（lèi）似產品，當然現在在一些乘用車（chē）的三相電機線以及一些商用車的電池動力輸入輸出線我們（men）依（yī）然可以看見很多類似的連接，這類連接一般都（dōu）需要借助外在的盒子實現防護等其（qí）他功能（néng）要求，所以是否使用這種方式需（xū）要從（cóng）整車的動（dòng）力線（xiàn）設計布（bù）置的角度出發（fā）結合售（shòu）後等要求。

高壓連接器選型介（jiè）紹及未來市場預期

高壓連接器選型，一般是根據實際需要的使用情況，對高壓（yā）連接器準（zhǔn）確的選型是設計者要考慮的一項關鍵問題，以下（xià）針對新能源汽車的使用場景進（jìn）行選型

根據整車高（gāo）壓係統的規劃進（jìn）行選型

整車高壓係統包括動力電（diàn）池、電機/電機控製器、PDU、直流或交流（liú）充（chōng）電係統、電加熱、電空調、DCDC以及其他電動配件（jiàn）係統等。首先，確定整車高壓的電氣原理，初步明確整車的電壓平台，以（yǐ）及各設備的用（yòng）/配電量，確定載流量的（de）大小。其次根據實際（jì）的用電設備的布局，確定所用的（de）連接器采用單（dān）芯或者多芯。

根據安裝條件進行（háng）選（xuǎn）型

通常整車上（shàng）高壓係統（tǒng）的（de）安（ān）裝空間比較緊湊，高壓設備結（jié）構（gòu）要求精巧與美觀，同時需要根據整車上高壓線束的具體走向明確高壓連接（jiē）器的形式。

根據適用環境及性能要求進行選型

需（xū）要確認高壓連接器的電性能、機械性能及（jí）環境性能是否能滿足實車工況要求以及係統安全要求（qiú）等，確定選型產（chǎn）品滿足相關技術指標

壓接端子

新能源（yuán）線（xiàn）束壓接端子介紹

接線端子是基（jī）礎（chǔ），沒有可靠的接線端子，就沒有可（kě）靠的係統工程。預防和分析是每個企業所必須的過程，通過接線端子可靠性篩選發現各種失效模式和失效機理（lǐ），可分析（xī）出大量經驗教訓和排除各種隱患，為改進設計、工藝、檢驗和使用提供科學（xué）依據，是（shì）修訂和製訂接線端子技術條件的重（chóng）要依據，為預防不必要的損失提供（gòng）了技術保障。

接線端子的常見故障和問題

接線端子從使用角（jiǎo）度講，應該達到的功能是：接觸部位該導通（tōng）的地方必須導通，接觸（chù）可靠。絕緣部位不該導通的地方必須絕緣可（kě）靠。接線端子常見的致命（mìng）故障形（xíng）式有以下三種：

1.接（jiē）觸不（bú）良的問題

接（jiē）線端子內部的金屬導體是端（duān）子的核心零件，它（tā）將來自外部電線或電（diàn）纜的（de）電壓，電流或信（xìn）號傳遞（dì）到與其相配的連接器對應的（de）接觸件上。故接觸件必須（xū）具備優良的結構，穩定可靠的接觸保持力和良好的導電性能。由於接（jiē）觸件結構（gòu）設計（jì）不合理，材（cái）料選用錯（cuò）誤，模具不穩定，加工尺寸超差，表麵粗糙，熱（rè）處理電鍍（dù）等表（biǎo）麵處理工藝不合理，組裝不當，貯存（cún）使用環（huán）境惡劣和操作使用不當，都會在接觸件（jiàn）的接觸部位和配合部位造成接觸不良。

2.絕緣（yuán）不良的問題

絕緣體的作用是使接觸件保持（chí）正確的位置排（pái）列，並使接觸件與接觸（chù）件之間，接觸件與殼體之（zhī）間相互絕緣。故絕緣件必須具備優良的電氣性能，機械性能和工藝成（chéng）型性能。特別（bié）是隨著高（gāo）密度（dù），小型化接線端子的廣泛使用，絕緣體的有效（xiào）壁厚越（yuè）來越薄。這對絕緣材料，注塑模具精度和成（chéng）型工藝等提出了更苛（kē）嚴的要求。由（yóu）於（yú）絕緣體表（biǎo）麵或內部（bù）存在金屬多餘物，表麵塵埃，焊劑等汙染受潮，有機材料析出物及有害氣體吸附膜與表麵水膜融合形成（chéng）離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材（cái）料（liào）老化等原因，都會造成短（duǎn）路，漏電（diàn），擊穿，絕緣電阻低等絕緣不良現象。

3.固定不良的問題

絕緣（yuán）體不僅起絕緣作用，通常也為伸出的接觸件提供精確的對中和保護，同時還具有安裝定位（wèi），鎖緊固定在設備上的功能。固定不良，輕者影響接觸可靠造成（chéng）瞬間斷電，嚴重的（de）就是產品解體。解體是（shì）指接線端子（zǐ）在插合狀態下，由於材料，設計（jì），工藝等原因導致結構不可靠（kào）造成的插頭（tóu）與插座之間，插針與插孔之間的不正常分（fèn）離，將造成控製係統電能傳輸和信號控製中斷的嚴重後果。由於設計不可靠，選材錯誤（wù），成型工藝選擇不當，熱處理，模具，裝配，熔接等工（gōng）藝質量差，裝配不到位等都會造成固定不良。

此外，由於鍍層起（qǐ）皮（pí），腐（fǔ）蝕（shí），碰傷，塑殼飛邊，破裂（liè），接觸件加工粗糙，變形等原因造成的外觀不良，由於（yú）定位鎖緊配合尺寸超差，加工（gōng）質量一致性差（chà），總分離力過大等原因造成的互換不良（liáng），也是常見病，多發病。這幾種故障一般都能在檢驗及使用過程中及時發現剔除。

如何檢測接線（xiàn）端子短路故障

導線及接線端子的故障也可能（néng）是由於線束與車（chē）身(地線)之間或在有（yǒu）關開關內部短路所造成（chéng）的。檢查前（qián）應首先看在車身的端（duān）子固定是否牢（láo）靠（kào），然後便可按下列步驟進行測試。

1、檢查電線通斷

首先拆下控製電腦ECU和傳感（gǎn）器兩側的（de）接線端（duān）子，再（zài）測量端子相應端子間的電阻。如（rú）電（diàn）阻值不大於1歐姆，則說明電線正常，以便進行下一步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測量的準確性，同時（shí）注（zhù）意，對大多數導線端（duān）子、萬用表（biǎo）表棒應從連接器的後端插入，但是（shì）對於裝有防水套的防水型接線端子表棒就不能（néng）從後端插入，因為在插入時稍不小心便會使端子（zǐ）變（biàn）形。

2、短（duǎn）路（lù）的電阻值檢查

首先拆下控製電腦ECU和傳感器兩側的導線（xiàn）接線端子，再測量兩側連接（jiē）器各端子排與車身間的電（diàn）阻值。測量時，表棒一端搭鐵接車身，另一端要分（fèn）別在兩側導（dǎo）線連接器上進行測量，如（rú）果電阻值大於1歐姆（mǔ）則說明該電線與車身無短路故障。

3、端子外觀及接觸壓力檢查

首先應逐一拆下各（gè）端子，檢查連接器端子上（shàng）有無鏽觸和髒汙（wū），對鏽蝕和髒（zāng）汙應清理。然後檢查端子片是（shì）否鬆動或損壞，端子固定是否牢靠，在輕輕拉動時端子應無鬆動現象。反之，如果在哪一個座（zuò）孔中（zhōng）的插頭端子拔出時（shí）比其它座孔容易，則該座孔可能在使用中會引起接觸不良的故障。

電（diàn）線（xiàn）

新能源線束的電線介紹（shào）

汽車線束（shù）⽤線纜（lǎn）類型受線束所（suǒ）處的環境和功能的影響。例如：發動機、動⼒電池等周圍環境溫度⾼，腐（fǔ）蝕性⽓體和液體也很多（duō）。因此，⼀定要（yào）使⽤耐⾼溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；⾏李廂蓋上的導（dǎo）線要在低溫下保持其彈性（xìng），所以要選⽤冷彈性（xìng）導線保證其正常⼯作；⾃動變（biàn）速器上的導線⼀定要耐⾼溫（wēn）、耐液壓油，其（qí）溫度（dù）穩定性要好（hǎo）;弱信號傳感器要（yào）⽤屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸位置（zhì）傳感器、ABS輪速傳感器等；門內線（xiàn）耐彎曲性要（yào）求⾼等。汽車線束常⽤的導線通常使⽤多股絞介銅導線（xiàn），絕緣⽪為PVC絕緣材（cái）料。線束⽤導（dǎo）線要有耐

溫、耐油、耐磨、防⽔、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。⽬前⾃主汽車品牌使⽤導線種類主要包括⽇標導線和德（dé）標導線。⽇標導線使（shǐ）⽤的種（zhǒng）類主要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線使⽤的種類（lèi）主要包括（kuò）：FLRY-B、FLR9Y-B。傳統汽車（chē）是以汽（qì）油發動機為動⼒，傳統汽車導線作⽤是傳輸控製信（xìn）號，承受的電（diàn）流和電壓都很⼩，故（gù）電線直徑較⼩，結構上也（yě）僅是導體外加絕緣，很簡單。但根據電動汽車⾼壓電纜的使⽤要求，⾼壓電線主要起傳輸能量的作（zuò）⽤，需把電池的能量傳輸到各（gè）個⼦係統，因此所設計的（de）電動汽車⾼壓線（xiàn）束必（bì）須滿⾜⾼壓（yā）⼤電流傳輸。電動汽車⾼壓電纜承受的電壓較⾼（額定電壓（yā）最⾼600 V），電（diàn）流較⼤（額定電流最⾼600 A），電磁輻射較強，故電纜的直徑明顯增⼤，同時為了避免電磁輻（fú）射對周圍電⼦設備（bèi）產⽣強烈（liè）電磁⼲擾，影響（xiǎng）其他電⼦設備正常運⾏，電纜還設計了抗電磁⼲擾屏（píng）蔽（bì）結構，即采⽤同（tóng）軸結構，利⽤內導體和外導體（屏（píng）蔽）共同作⽤，電纜內的磁場成同⼼圓分布，⽽電場從內導體指向並⽌於外導體，使電纜周圍外部的電磁場為零，亦（yì）即

屏蔽了（le）電磁（cí）輻射，從（cóng）⽽確（què）保電動車正（zhèng）常運⾏。早期汽車線纜⽤絕緣材料（liào）主（zhǔ）要（yào）是（shì）PVC（聚氯⼄烯），但PVC中含有（yǒu）鉛，對⼈體有害，近（jìn）些年來逐漸被LSZH（低煙⽆鹵材料）TPE（熱塑（sù）性彈性體）、XLPE（交（jiāo）聯聚⼄烯）、矽橡膠等材料替代。由於電動汽車⾼壓電纜在滿⾜⾼壓（yā）⼤電流、抗（kàng）電磁⼲擾的同時還要滿⾜耐（nài）磨和阻燃等要求（qiú），對比這些材料，矽橡膠的（de）擊穿電壓⾼，具有耐電弧性（xìng）、耐漏電痕跡性、耐臭氧性（xìng），其同時具有良好的耐⾼低溫，絕緣性能良好，在⾼溫⾼濕條件下性能穩定、阻燃等（děng），矽（guī）橡綜合具有物理機械性能良好、使⽤壽命長、價格低廉等優點⽽成為了目（mù）前電動乘⽤車⾼壓電纜絕緣材料的⾸選；

目前（qián）總體（tǐ）而言，⾼壓線纜主要選⽤交聯（lián）聚⼄烯（xī）絕緣電纜XLPE或矽橡膠電纜。國內⼚商生產（chǎn）的主要材（cái）料是XLPE為主，由於XLPE⼯藝較成熟，⽣產⼚商可以添加交聯母粒⼦直接⽣產，成本及（jí）⼯期都較低，⽽矽（guī）橡膠線纜⾼度的耐⾼溫性（-50℃-180℃）與柔軟性，⾮常有（yǒu）助（zhù）於車內布線，矽膠線纜由於（yú）會涉（shè）及矽橡膠材料的合成⽐例及⼯藝的（de）優（yōu）化，⽬前國內矽（guī）膠線做的好的並不多見，以下是目前高壓線纜的分類大綱。

1、按電壓等級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按（àn）溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑性絕緣和熱固性絕緣；

4、按屏蔽型式：屏蔽型和非屏蔽電纜；

5、按絕緣芯數：多芯和單芯電纜；

6、電纜平（píng）方數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等（děng）。

覆蓋物

覆蓋物（wù）的介（jiè）紹

波紋管，一（yī）般的材料為PA/PP,耐溫在-40°C-125°C，主要是有效的（de）保護線纜的作用。

熱縮管，一般的材料為聚（jù）丙烯（xī），耐溫在-40°C-125°C，具有（yǒu）柔軟有（yǒu）彈性，應用於各種線（xiàn）束，焊點，電感的絕緣保護。