​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車（chē）床加工是機械加工的一（yī）部份。車床加（jiā）工主要用車刀（dāo）對旋轉的（de）工件進行車削（xuē）加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床（chuáng）加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高（gāo）的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個（gè）車床加工部，比你在（zài）學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精（jīng）密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上（shàng）光效果好，也就（jiù）是鏡（jìng）麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽（me）料（liào）的，塑料件的伸縮性是幾（jǐ）絲（sī）＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具（jù）！！！

車出來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用（yòng），一般都是幾塊模板加在一起（qǐ）車，塑料模具螺紋知（zhī）識必須掌握！難度較高（gāo）！

3.刀具（jù）車工（gōng），加工鉸刀，鑽頭（tóu），合金刀盤＝＝刀具的刀幹（gàn），這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人（rén）的（de）；

通常都（dōu）是大批量生產，最常用（yòng）的就是雙頂尖，車（chē）錐度，和流模量，要（yào）作到最快最（zuì）簡單，把刀具（jù）磨損降低到（dào）最小，因為這種車工加（jiā）工的（de）產品，硬（yìng）度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好（hǎo）壞，完全影響到你的成績！！

4.大型（xíng）設備車（chē）工（gōng），這種車工（gōng）要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的（de）時（shí）候（hòu）教（jiāo）多（duō）。　例：

車一（yī）根曲軸，你要先把圖紙反複（fù）看ｎ次，先車哪（nǎ）和後車哪，是丟磨量，還是直（zhí）接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種（zhǒng）車工最簡單，也是（shì）最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知（zhī）識學起（qǐ）來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直（zhí）線運動或曲線（xiàn）運動來改變（biàn）毛坯（pī）的形狀和尺寸，把它（tā）加工成符合圖紙的要求（qiú）。

車削（xuē）加工是在車床上利用（yòng）工件相對於刀（dāo）具（jù）旋轉對工件進行切削（xuē）加工的方法。車削加工的切削能（néng）主要由工件而不是刀具（jù）提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於（yú）加工回轉表麵，大部分具有回轉表（biǎo）麵的工件都（dōu）可以用車削方法加工，如內外圓（yuán）柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝（gōu）槽、螺紋和回轉成形麵（miàn）等，所用刀（dāo）具主要是車刀。

在各類（lèi）金（jīn）屬（shǔ）切削機床中，車床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加（jiā）工，又（yòu）可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽（zuàn）孔、鉸孔、攻螺紋和（hé）滾花等操作。按工藝特點、布局形式（shì）和結構特性等的不同，車床可以分為臥（wò）式車床、落地車床、立（lì）式車床（chuáng）、轉塔車床（chuáng）以及（jí）仿形車（chē）床等，其（qí）中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車（chē）床（chuáng）的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很（hěn）繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別（bié）重要，其（qí）重點工作如（rú）下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性（xìng）較好，車削時所產生的（de）切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利（lì）。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的（de）切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工（gōng）件、車刀（dāo）及刀架（jià）上，所以工作（zuò）中應經常用鐵鉤（gōu）及時（shí）清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除（chú）或拉斷。為防止切（qiē）屑（xiè）傷害常采取斷屑、控（kòng）製切屑流向（xiàng）措施（shī）和加設各種防（fáng）護擋板（bǎn）。斷屑（xiè）的措施是在車（chē）刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車（chē）削加工的過程中，因工件裝卡不當（dāng）而發生損壞機床（chuáng）、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加（jiā）工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意（yì）。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或（huò）專用卡具和主軸的聯（lián）接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊可用套（tào）管，保證工件（jiàn）高速（sù）旋轉（zhuǎn）並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架（jià）等增強卡固。卡緊後（hòu）立即取（qǔ）下搬（bān）手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用（yòng）。工件及（jí）刀具的裝（zhuāng）卡（kǎ）保證位置正（zhèng）確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具（jù）、裝卸工件及測量工件（jiàn）時，必須停車。工（gōng）件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭（tóu）、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜（zá）物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得（dé）動用。

2注（zhù）意事項

數控車床加工的工藝與普通車（chē）床的加工工藝類似，但由於數控車床是一（yī）次裝夾，連續（xù）自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理（lǐ）選（xuǎn）擇切削用量：

對於高效率的（de）金屬切削（xuē）加工來說（shuō），被加工（gōng）材料、切削工具、切削條（tiáo）件是三大要（yào）素。這些決定著加（jiā）工時間、刀具壽命和加工（gōng）質量。經濟有效的加工方式必然是合理（lǐ）的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切（qiē）深直接引起刀具的損傷。伴隨（suí）著切削速度的提高（gāo），刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提（tí）高20%，刀具壽命（mìng）會減少（shǎo）1/2。進給條件與刀具後麵（miàn）磨損（sǔn）關係在極小的範圍內產生（shēng）。但進給量大，切削溫度上升，後（hòu）麵磨損大。它（tā）比切（qiē）削速（sù）度對（duì）刀具的（de）影（yǐng）響小。切深對刀具的影響雖然沒有切（qiē）削速度（dù）和進給量大，但（dàn）在微小切深切削時，被（bèi）切（qiē）削材料產生硬化層，同樣會影響（xiǎng）刀具（jù）的壽命。用戶（hù）要根據（jù）被加工的材料、硬（yìng）度、切削狀（zhuàng）態、材（cái）料種類、進給量、切（qiē）深等選擇使用的切削速度。最適（shì）合的（de）加工條件的選定是（shì）在這些因素的基礎上選定的。有規則（zé）的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際（jì）作業中，刀（dāo）具壽命的選擇與（yǔ）刀具磨（mó）損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工（gōng）熱量等（děng）有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工（gōng）材料來說（shuō），可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選（xuǎn）強度高（gāo）、耐用度好的刀具（jù），以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的（de）要求。

（2）精車時，要選精（jīng）度高、耐用度好的刀具，以保證加（jiā）工（gōng）精度的要求。

（3）為減少（shǎo）換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差（chà）。

4．確定（dìng）加工路線：加工（gōng）路線是（shì）指數控（kòng）機床加工過程中，刀具相（xiàng）對零件（jiàn）的運動軌跡和方向。

（1）應（yīng）能保證加工精（jīng）度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加（jiā）工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與（yǔ）加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還（hái）未達到普及（jí）使用（yòng）的（de）條件下，一般應把毛（máo）坯上過多的（de）餘量，特（tè）別是含有鍛、鑄（zhù）硬（yìng）皮層的餘量安排（pái）在普通車床上加工（gōng）。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的（de），液壓卡（kǎ）盤夾緊要點如下：首（shǒu）先用（yòng）搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸（xiè）下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺（luó）釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工（gōng）通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一（yī）般長度不應超出（chū）刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方（fāng）向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件（jiàn）時，刀尖一般應與工件軸線（xiàn）等高。

（2） 粗車外圓、精（jīng）車孔、刀（dāo）尖一（yī）般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸（zhóu）線垂直。

5） 裝夾車（chē）刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺（luó）釘要旋緊。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件（jiàn）直徑大於30㎜，其懸伸長度應不（bú）大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤（pán）、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重（chóng）。

3） 在頂尖間加工（gōng）軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與（yǔ）車床主（zhǔ）軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀（dāo）架或中心架。在加工過程中要注意（yì）調（diào）整頂（dǐng）尖的頂緊力（lì），死頂尖和中心架應（yīng）注（zhù）意潤滑。

5） 使用尾座時，套（tào）筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小（xiǎo）、高度高的工件時，應使（shǐ）用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓（yā）板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件（jiàn）時，應按不加工的表麵找正，以保證加工（gōng）後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後（hòu）車直徑較小的部（bù）分。

2） 在軸得工件上切槽時（shí），應在精車（chē）之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋（wén）加工之（zhī）後再精車無螺（luó）紋（wén）部（bù）分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一（yī）般先鑽導向孔（kǒng）。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時（shí），刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺（luó）紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切（qiē）。

8） 使用自動車床時，要按機床調整（zhěng）卡片進行（háng）刀具（jù）與工（gōng）件相對位置的調整，調（diào）好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床（chuáng）上車削（xuē）時，當刀架調（diào）整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公（gōng）差要求時，盡（jìn）量在一次裝夾（jiá）中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加（jiā）工。必要時應在（zài）該端麵的齒輪分度圓（yuán）附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著（zhe）高效率（lǜ）、高質量、高精（jīng）度、高集成和高（gāo）智能方向（xiàng）發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最（zuì）重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術。車削加工誤差隨著精密加（jiā）工的廣泛應用也成（chéng）為了研究的熱（rè）門課題。由於在機床（chuáng）的（de）各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差（chà）補償技（jì）術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來（lái）。由機（jī）床熱（rè）變形（xíng）造成（chéng）的損失是相當大的。故極（jí）有必（bì）要開發能滿足工廠實際生產要（yào）求的高精度、低成本熱誤差補償係統來（lái）修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以（yǐ）提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及（jí）特性

基本定義

誤差（chà）補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過（guò）分析、統計（jì）、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成（chéng）的誤差和原始誤差兩（liǎng）者（zhě）的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提（tí）高零件尺寸精（jīng）度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件（jiàn）補償（cháng）屬機械式固（gù）定補（bǔ）償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺（chǐ）或重新（xīn）調整補償機構。硬（yìng）件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近來發展的軟件補償其特（tè）點是在對機床本身不（bú）作任何改動的情況下，綜合運用當（dāng）代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床（chuáng）加工精度。軟件補償克服了硬（yìng）件（jiàn）補償的許多困（kùn）難和缺點，把補償（cháng）技術推向了一個（gè）新的階段。

特性

誤差（chà）補償(技術)具有兩個主要（yào）特性:科學（xué）性和工程性。

科（kē）學性誤差補償技術的迅速發展（zhǎn）極大（dà）地豐富了（le）精密機械設計（jì）理論、精（jīng）密測量（liàng）學和整個精密（mì）工程學，成為這（zhè）一學科的重要分支。與誤（wù）差補償相關的（de）技術有檢測（cè）技術、傳感（gǎn）技術、信號（hào）處理技術、光電技（jì）術、材（cái）料技術、計算（suàn）機（jī）技術以及控製技（jì）術等。作為一（yī）門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有（yǒu）非常重要的科學意義。

工程性（xìng）誤差（chà）補償技（jì）術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差（chà）補（bǔ）償技術可（kě）以較容易地達到“硬技術”要花費很大代（dài）價才能達到的精度水平;二是采（cǎi）用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常（cháng）無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則（zé）可大大降低儀器（qì）和設備製造的成本，具（jù）有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨（suí）著對機床精（jīng）度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不（bú）斷增大，機床熱變（biàn）形已成為提（tí）高加工精度的（de）主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件（jiàn）、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機（jī）床（chuáng）內外（wài）熱源（yuán）引起的機床部件熱變形而（ér）造成的。機床幾何（hé）誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜（jìng）變位等等。

誤差補償基本（běn）方法

綜上所（suǒ）述及相關參考文獻，可知車削加工誤（wù）差一般（bān）是由下（xià）列因（yīn）素引起的（de）：

機床熱（rè）變（biàn）形誤差;

機（jī）床零部件和結（jié）構的幾何誤差;

切削力引起的誤差（chà）;

刀具磨損誤差;

其他（tā）誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插（chā）補算法誤差等（děng）等。

提高機床（chuáng）精度（dù）有兩種基本方法:誤（wù）差防止法和誤差補（bǔ）償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製（zhì）造途徑消除或（huò）減少可能的誤差源（yuán）。誤差防止法在一定程度（dù）上對於降低熱源溫升、均衡（héng）溫度場和減少機床熱變形是有效的（de）。但它不可能（néng）完全消除熱變形，且花費代價（jià）是很昂貴的;

而應用熱誤差補償（cháng）法則開辟了一（yī）條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相（xiàng）關（guān）結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部（bù）分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術（shù），誤差的產生是多方麵的，對熱誤差（chà）的分（fèn）析與研究有利於提高車削精度和技術要求（qiú）。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的（de）高精度、低成（chéng）本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具（jù）之間的熱漂誤差（chà），提高機床加工精度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

5常見問（wèn）題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有（yǒu）時（shí）會出現床鞍振動，輕（qīng）者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常（cháng）有紮刀或斷刀（dāo）現象。以上問題產生的（de）原因很多，現主要通過對刀具的受力情況（kuàng）分（fèn）析這一側麵來（lái）討論這一現象及解決（jué）方法。

1 問題的產生及（jí）原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進（jìn）刀切削法（fǎ）(在垂直於工（gōng）件軸（zhóu）線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采（cǎi）用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺（luó）紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的（de）移動（dòng）是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來（lái）實現的。長（zhǎng）絲杠的（de）軸承處有軸向間隙，長絲（sī）杠與開合螺母（mǔ）之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強（qiáng）力車削右旋蝸（wō）杆用右主（zhǔ）刀刃切削時，刀具承受（shòu）了工件給它的（de）力P,(忽略切（qiē）屑與前刀麵的摩擦（cā）力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向（xiàng）分（fèn）力Px與刀具的進給方（fāng）向相（xiàng）同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推（tuī）動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回（huí）竄動，並使（shǐ）加工表麵產（chǎn）生波紋，甚（shèn）至斷刀（dāo）。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削（xuē）時，刀具所承受的軸向（xiàng）分（fèn）力Px與進給方向相反（fǎn），往消除間隙的方（fāng）向運動，這（zhè）時床鞍（ān）做（zuò）勻速運動。

切（qiē）斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動（dòng）來實現的，絲杠軸承處（chù）有軸向間隙，絲杠與螺母之（zhī）間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力（lì）P，(忽略切屑與前（qián）刀麵的（de）摩擦力，把力（lì）P分解成（chéng）力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切（qiē）斷（duàn）車刀的進給方向相同，指向工件，將刀（dāo）具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間（jiān）隙（xì）方向（xiàng）竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲（qǔ）。

2 解決（jué）方法

當車削螺距較大（dà）采用左右（yòu）借刀切削法（fǎ）的螺紋時，除了調（diào）整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌（guǐ）之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦（cā）力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也（yě）不能調的太緊，以能（néng）平穩搖（yáo）動床鞍（ān）為宜。

調整好（hǎo）中滑板的（de）間隙，盡量使間隙最小；調（diào）整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆（gǎn）伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減（jiǎn）小背吃（chī）刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小（xiǎo）刀（dāo）具所（suǒ）承受的軸向分力（lì）Px。從理論上講，右主刀刃的前（qián）角越大（dà）越好。