新能源汽（qì）車零部件構築準入新門檻

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水（shuǐ）平與創新能力，掌握關鍵零部件（jiàn）核心技術。在自主（zhǔ）品（pǐn）牌整車（chē）企業的發展帶動下，國內零部件企業市場（chǎng）份額將逐步擴大。

近年來，全球汽車產業從（cóng）傳統燃油車向新能源車發展（zhǎn）的趨勢（shì）已日（rì）漸清晰。相較於美歐等國家（jiā）地區，我（wǒ）國在傳（chuán）統汽車領域起步較晚，但在新能源（yuán）汽車領域位於（yú）第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破（pò）了傳統的汽車產業供應鏈（liàn）體係，為我國汽車（chē）零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件（jiàn）迎新機遇

汽車零（líng）部件行（háng）業對汽車產（chǎn）業的依存度較高，汽車產業的發展水平決定了汽車零部件市場的（de）發展方向、模式和需求。

中國汽車（chē）協會的數據顯示，2021年我國新能源汽車產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著（zhe）新能源汽車滲透率的提升，新能源（yuán）汽（qì）車零部件產品在汽車零（líng）部件市場中的占比也將進一步提（tí）升，在新能源配套產品領域（yù）能夠占據先發優勢的零部件企業（yè）將（jiāng）會得到更大的發展空（kōng）間，因此汽（qì）車零部件企業呈現向新能源化發展（zhǎn）的趨勢。作為新能源汽（qì）車（chē）領（lǐng）域第一梯隊的我國（guó），迎來汽車（chē）零部件產業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的（de）供應鏈體係層層外包，形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供應（yīng）商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨（suí）著新能源汽車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭形（xíng）成的森嚴壁壘（lěi）逐步瓦（wǎ）解。新能源車企往往（wǎng）傾向於采取（qǔ）更為扁（biǎn）平靈活的供應（yīng）鏈體係，以更快的產品迭代節奏順應市場變化。具體來說（shuō），現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直（zhí）接供應給整車廠。

與進口零部件相比，國產零部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加（jiā）大成（chéng）本管（guǎn）控力度，國產（chǎn）汽車零部件的競爭力正（zhèng）在逐漸上升，因此（cǐ）給擁有自主知識產權、自主開發能力的零（líng）部件企業（yè）帶來（lái）更（gèng）為廣闊的市場空（kōng）間。

目前（qián），我國汽車產業已（yǐ）形成長三角、珠三角、京津冀、成渝（yú）、東北等地區汽車和零部件產業集群（qún）。國內汽車零部件供應商正加速布局新能源汽車產業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖（suī）然汽車零部件產業（yè）市（shì）場潛力巨大，但汽車零部件的性能和質量直接關係到整車的質量和安（ān）全，因此整車廠對於供應（yīng）商的選擇非常（cháng）審慎，普遍實行（háng）合格供應（yīng）商準入機製，建立了完善且非常嚴格的認證體係。這對國內（nèi）汽車零部件供應商來說，準入門檻仍然較高。