新能源汽車安全與氣密性檢測

新能源汽車的電池係統作為電動汽車的（de）核心部件，這個部件的好壞，直（zhí）接決定（dìng）車輛的可用性。而它的最基本防護，主要是由密封性所決定的。

密封性的好壞，直接影響了整車的安全性——電池箱的防護（hù）等級需滿足不（bú）低於IP67的設計要求，才能保證其密封防水，不因進水導致短路事故。所有的電池組件-電芯、模組、水冷係統和Pack等，都必須確保其密封性，以避免（miǎn）為客戶帶來不便（biàn），甚至出現災難性（xìng）的故障。所以隨著電車使用時間增加（jiā），一般到（dào）3年以上，對電池係統的養護、檢查（chá）氣密性等就成為一（yī）個比較重要的工作。

Part 1

氣密性（xìng）破壞的問題

較早之前，國內已經普及了一輪新能源汽車安全性知識，圍繞新能源電池係（xì）統IP67密封要求的普及，使得新能源汽車電池係統基本安全得到了保障。在幾輪的（de）《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項（xiàng）排查工作的通知》要求之下，需要對出租（zū）車、網約車等高（gāo）強（qiáng）度運行的車輛進行（háng）檢（jiǎn）查。

氣密性檢測（cè）的測試方案（àn）大多數是基於電池係統（tǒng）的。

主（zhǔ）要（yào）的方法是：采用氣體加壓係統，用快速連接器（qì）將產品和檢測（cè）儀連接（jiē），然（rán）後將氣體充入被檢測的工件，氣壓穩（wěn）定後，檢測其（qí）內（nèi）部壓力隨時間的變化。壓降ΔP是在時間Δt的基礎上測量。如果係統中的（de）壓力下（xià）降速度快，就（jiù）表示有（yǒu）大的泄漏源存在。如果係統的壓力緩慢下（xià）降，有小漏洞存在。如果壓力保持不變，即是無泄漏。泄漏率Q可以很容易地計算考（kǎo）慮組件的體積V。那是：Q = (∆p*V) / ∆t

上，一般導致氣密性出現問題，原因主要出現殼體破損——上蓋與下殼（ké）體之間如果封口（kǒu）膠（jiāo）開裂造成密封性不（bú）好，容易導致外部液體（tǐ）滲入，電池進水。一旦絕緣被破壞，對整個電池（chí）係統，特別是以後CTP這種不太能維修的電池係統。

因此在工程設計時，我（wǒ）們需要（yào）注意電池係統（tǒng）底部氣密安（ān）全的（de）設計，需要考慮底護板和液冷板在（zài）撞擊時如果發生開裂怎麽辦？

當液冷板長期使用，材質的老化和疲勞會導致（zhì）冷卻（què）液發生滲漏/泄漏，從（cóng）而引發電芯短路、起火等安全事故（gù）；更重要的是液冷板和底護板固定標準件位置受撞擊後，密封的有效（xiào）性該（gāi）如何判斷——固定液（yè）冷板的（de）FDS和固定（dìng）底護板的拉鉚螺母受到碰撞更容易使得箱體外密封失效。底部密封安全還有另一個難點是，氣密失效後難（nán）以探測，這確實需要用外部儀（yí）器進行確認。

Part 2

新能源汽（qì）車電池係統（tǒng）氣密的設備（bèi）

我有一位朋友，很早之前就開始做新能源氣密性檢測儀這個產品，我覺得（dé）這裏可以推薦一下。目前氣（qì）密性檢測儀這款設備是眾多新能源相關企業的必備選項，其中（zhōng）包括：博世、清研精準、長城、寧德時代（dài）、理想、威馬等。

電（diàn）池係統的檢修，不僅（jǐn）局限在電池研發機構（gòu）或（huò）者（zhě）整車企業，將來（lái）更是會從工廠擴展到4S店（diàn），甚至是更多的維修點。隨著新能源汽車的（de）普及、保有車輛使用裏程的提升，在電動汽車的保養中，氣密性這個項目將是一個非（fēi）常重要的隨檢。

氣密性檢測儀通常的用法，是將檢（jiǎn）測儀與檢（jiǎn）測部件連（lián）接，氣源通過儀器內的調壓閥，調節到（dào）規（guī）定的壓力後，對該（gāi）檢測（cè）部件進行充氣。在經過一個簡短的充氣（qì）過程之後，關閉隔離閥，以將檢測（cè）工件與氣源隔離，進入檢測階段。儀器內部壓力傳（chuán）感器將監測（cè）係統的壓（yā）力變化，如果壓降高於一定數值，就意味著（zhe）電池係統的氣密性不良。使用（yòng）此方法可以實現測量（liàng）數據的（de）實時顯示、保存和數據追溯等功能。

氣（qì）密性檢測儀這款產品專門為新能源汽車售後服務市場而設計，主（zhǔ）要（yào）適用於新能源汽車水冷管、電池包、零配件等部件（jiàn）防水性、密封（fēng）性的氣密性（xìng）檢測，具有便（biàn）攜式和多（duō）功能的特點 。

● 檢測原理

以壓縮空氣為（wéi）介質，使（shǐ）用（yòng）強磁式耐壓結構接頭，輕鬆連接測試產品與儀器測試（shì）接口，向待測產品的（de）內腔或者外表施加一定的壓（yā）力，對產品進（jìn）行（háng）高精度（dù）無損檢測，通過儀器內部高靈敏度的（de）傳感（gǎn）係統計算（suàn）壓力變化，從而判斷測（cè）試產品的密封性。

● 檢測精度（dù）

滿量程精度0.02%FS，適用（yòng）於精度要（yào）求更高、工況更複雜（zá）的應用場景。

● 操作（zuò）智能化

檢測儀采用智能化的（de）安卓4.42係統、1.4GHZ CPU，1GB內存、16GB存儲10英（yīng）寸電容屏，操控更加人性（xìng）化，這也是儀器走向智能（néng）化的必然趨勢。通過機械自動調節壓力輸入目（mù）標壓（yā）力值，調壓精度正負200Pa以（yǐ）內，真正（zhèng）實現（xiàn）精準自動調壓。

● 磁吸式檢測接口

接口采用（yòng）穩定的強磁式結構（gòu）耐壓600KPa，即可排除各種快接頭本身的不穩定性，又能自動導正，輕鬆連接。在不小心（xīn）絆到儀器氣管（guǎn）時，磁吸頭還會自動脫落（luò），消（xiāo）除儀器或人被絆倒的隱患。

小結：電動汽車的安全使用，是一個需要全民不斷提（tí）升安（ān）全意識的事情。

之前大家（jiā）重點關注在電池的直接失效導致（zhì）的問題上，但隨著新能源車保有量提高（gāo），以及車輛使用時間越來越長，很多間接失效的問題也值得引起大家的關注。比如涉水之後的安全隱患——如（rú）果車（chē）輛使用超過3年，出現一些密封失效是挺危險（xiǎn）的。

所以通過定期的（de）保（bǎo）養，可以判斷電池係統的密封老化（huà）情況，確認電池係統的氣密性的有效。因此把相關的（de）檢測普及起來，是很（hěn）有意義（yì）的。